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電車線的結構以及生產工藝
發(fā)布時間： 2017-08-29 點擊次數(shù)： 1660次電車線由于該產品無氧銅生產，高導電率、高強度、使用壽命長等特點，廣泛應用于鐵路、煤礦、冶金、市內交通、電機車、公共起重等行業(yè)。此外還有鋁包鋼及銅包鋼電車線，它們分別在具有腐蝕性氣體的環(huán)境下和高速鐵路的線路上使用。
電車線結構：并行的電池；它由一個固定的距離板和保持一定的距離在兩條平行的線(年代)；距離連接盤；這是一個中心孔和孔橢圓絕緣材料板。有一個大的軸承孔在中間。在一個圓周的排橢圓孔,孔用金屬桿固定金屬滑輪,和連接到閥瓣在導電板,有四個絕緣輪邊。
電車線的生產工藝過程可分為坯料準備、拉拔、檢驗等3個步驟。畫電車線斷面形狀圖坯料準備生產純銅電車線有兩種坯料:
（1）用船，形錠經加熱，熱軋成爭16~19mm的盤條，再經酸洗去除氧化皮后做為拉拔用坯料;
（2）用連鑄法鑄出無氧化銅桿，再冷軋成令16~19tD幻n的盤條做為拉拔用坯料。拉拔電車線一般用一級5模連續(xù)式拉拔機進行拉拔。拉拔時總延伸來數(shù)要根據(jù)電車線的力學性能要求確定，一般應大于2.5，否則強度滿足不了要求。
電車線采用冷軋盤條做拉拔坯料時，則不受這一限制。斷面形狀靠型模拉拔過渡，過渡型模一般采用3~5個。在型模內拉拔時，其道次延伸系數(shù)在1.12一1.23之間即可。拉拔后在線盤上收線時，應使電車線的小圓側向外，且不允許發(fā)生扭擰，否則會給使用時的掛線操作造成困難。檢驗電車線出廠前應作以下各項檢驗:表面狀態(tài)及尺寸公差;抗拉強度、延伸率、扭轉次數(shù)、彎曲次數(shù);導電率。各項指標達到標準或協(xié)議要求后方可出廠。- 下一篇：預防電車線因過載起火乃重中之重
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